3GR-FSE в моторном отсеке Двигателю присущи изящество и легкость. Алюминиевые блок цилиндров, ГБЦ и впускной коллектор значительно снижают массу всего мотора. Характеристики 3GR, масло, сроки его замены и объем, тюнинг. Тюнинг двигателя Toyota 3GR-FSE/FE. Ремонт 3gr-fse. Сроки и Частота замены. 2jz вместо 3gr 2gr. Автор: nmally. V-образная конфигурация блока уменьшает его наружные габариты, скрывая в себе 6 довольно объемных цилиндров. Инжекторный впрыск топлива (непосредственно в камеру сгорания) позволил существенно поднять степень сжатия рабочей смеси. Как производная такого решения вопроса – увеличение мощности двигателя. Этому же способствует особое устройство топливной форсунки, которая производит впрыск не струей, а в виде веерного факела, что увеличивает полноту сгорания топлива. Двигатель устанавливался на различные автомобили японского автопрома. Среди них Toyota: • Grown Royal & Athlete с 2003 г.; • Mark X с 2004 г.; • Mark X Supercharged с 2005 г. (двигатель оснащен турбонаддувом); • Grown Royal с 2008 г. Кроме того, с 2005 года он устанавливался на Lexus GS 300 выпускаемый в Европе и США. Технические характеристики Серия 3GR содержит 2 модели двигателей. Модификация 3GR FE предназначена для поперечного расположения. Конструктивные особенности несколько снизили мощность агрегата в целом, но отличия незначительны. Технические характеристики двигателя Toyota 3GR FSE наглядно представлены в таблице. Производство Kamigo Plant Марка двигателя 3GR Годы выпуска 2003- н.вр. Материал блока цилиндров алюминий Система питания инжектор Тип V-образный Количество цилиндров 6 Клапанов на цилиндр 4 Ход поршня, мм 83 Диаметр цилиндра, мм 87,5 Степень сжатия 11,5 Объем двигателя, куб. 2994 Мощность двигателя, л.с/об.мин. 256/6200 Крутящий момент, Нм/об.мин. 314/3600 Топливо 95 Экологические нормы Euro 4, 5 Вес двигателя - Расход топлива, л/100 км - город - трасса - смешанный 14 7 9,5 Расход масла, гр./1000 км. До 1000 Масло в двигатель 0W-20 5W-20 Количество масла в двигателе, л. 6,3 Замена масла проводится, км. 7000-10000 Рабочая температура двигателя, град. - Ресурс двигателя, тыс. - по данным завода - на практике - более 300 Внимательно читая можно обратить внимание, что производитель не указывает на ресурс работы двигателя. Возможно расчет строился на возможности экспорта изделия, где условия эксплуатации будут заметно отличаться по ряду показателей. Практика использования моторов 3GR FSE показывает, что при правильной эксплуатации и своевременным обслуживанием они без ремонта выхаживают более 300 тыс. Более подробно об этом будет сказано чуть позднее. Надежность мотора и типичные проблемы Каждого, кому предстоит столкнуться с двигателем Toyota 3GR FSE, в первую очередь интересуют присущие ему положительные и отрицательные аспекты. Несмотря на то, что японские моторы зарекомендовали себя как довольно высококачественные изделия, недостатки обнаруживались и в них. Тем не менее статистика, отзывы тех, кто их эксплуатирует и ремонтируют однозначно сходятся в одном – по надежности двигатель 3GR FSE достоин уровня мировых образцов. Из положительных сторон наиболее часто отмечается: • надежность резиновых уплотнений всех деталей; • качество топливных насосов; • безотказность форсунок впрыска топлива; • высокая устойчивость катализаторов. Но наряду с положительными аспектами, к сожалению, замечены и недостатки. Рассмотрим их более подробно: • абразивный износ 5 цилиндра двигателя; • высокий расход масла на «угар»; • повышенная опасность пробоя прокладок ГБЦ и вероятность коробления головок блока цилиндров. Задиры на 5 цилиндре Примерно до 100 тыс. К двигателю претензий не возникает. Немного забегая вперед, необходимо отметить, что иногда они не возникают и после 300 тыс. Итак, разбираемся более подробно. Повышенный абразивный износ 5 цилиндра Проблемы с ним возникают довольно часто. Для диагностики достаточно замерить компрессию. Если она ниже 10,0 атм., значит проблема появилась. Нужно принимать меры для ее устранения. Как правило, это ремонт двигателя. Разумеется, до такого состояния мотор лучше не доводить. Возможность для этого есть. Просто нужно очень внимательно прочитать «Инструкцию по эксплуатации автомобиля» и неукоснительно выполнять ее требования. Более того, рекомендованные ей некоторые параметры желательно сокращать. Например, воздушный фильтр нужно заменять в 2 раза чаще, чем рекомендуется. То есть через каждые 10 тыс. Достаточно сравнить качество японских дорог и наших и станет все ясно. Точно такая же картина обстоит с так называемыми «расходниками». Достаточно заменить качественное рекомендованное производителем масло, как возникновение проблем не за горами. Сэкономив на масле придется раскошелиться на ремонт. Высокий расход масла на «угар» У новых двигателей он лежит в пределах 200-300 гр. Для линейки 3GR FSE это считается нормой. Когда он возрастает до 600-800 на 1000, тут уж приходится принимать активные меры.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
September 2018
Categories |